Тест на Hyundai Veloster
- Детайли
- Категория: Тест
- Публикувана на Четвъртък, 25 Юли 2013 21:54
Първата ни среща с Hyundai Veloster беше на автосалона в Женева и още тогава решихме, че този уникален автомобил с 1 лява и 2 десни врати трябва да бъде подложен на тест.
През лятото на 2012 г. успяхме да се доберем до един от тестовите автомобили, задвижван от 1.6-литров бензинов двигател куплиран с 6-степенна автоматична трансмисия. Компактното купе на Hyundai привлича погледите на околните, като магнит. Заслуга за това са както впечатляващия екстериор с дизайн "Течна скуплтура", така и необичайната компановка на вратите.
В предната част ярко се открояват голямата шестоъгълна решетка пред радиатора, силно изтеглените назад фарове с вградени дневни светлини от светодиоди и разположените ниско светлини за мъгла.
Със стръмно спускащият се назад стъклен покрив профилът на Hyundai Veloster е като на готов за скок хищник. Отзад има големи стоп-светлини и висока задна броня с интегрирани в двата й долни край светлини за мъгла и дифузор с двоен накрайник на ауспуха в средата.
Задната врата, в чийто горен край има вграден спойлер с трети стоп достига чак до мястото над главите на пътуващите отзад и затова върху нея има табелка предупреждаваща при затваряне да се внимава да не се удари главата на някой от седящите на задната седалка.
Двуцветните джанти са още една от атрактивните особености на Hyundai Veloster, който е построен върху платформата на модела i30. Габаритни размери: дължина 4220 мм, широчина 1790 мм, височина 1399 мм, междуосие 2650 мм, диаметър на завой 10.4 м, клиренс 140 мм, следа: отпред 1555 и отзад 1570 мм. Резервоарът побира 50 л, а обемът на багажника е от 320-1015 л. Собствената маса на тестовия автомобил е 1280 кг. Гумите са 17-цолови с размери 215/45.
Окачването на Hyundai Veloster е независимо – McPherson отпред и 3-точково отзад. Кормилното управление е с електрически сервоусилвател. Спирачната система е с дискови спирачки. Предните вентилирани дискове са с диаметър 280 мм, а задните плътни са 262-милиметрови. В серийното оборудване са включени системи ABS, Спирачен асистент и EBD. Шофирането на Hyundai Veloster е истинско удоволствие. Благодарение на стегнатото окачване и отличната работа на кормилното управление автомобилът стои много стабилно на пътя. Е, вярно че при движение по нашите разбити пътища бъбреците са подложени на сериозни сътресения, но това си е наш проблем.
Не по-малко впечатляващ е интериорът на Hyundai Veloster. Всичко в салона е изработено от материали с високо качество. Сглобките на отделните елементи са на много високо ниво. Предните седалки са спортни, с ярко изразени странични опори и система за вентилация. Воланът е 3-лъчев, многофункционален. Таблото с уреди има 2 огромни кладенеца на аналоговите оборотомер и скоростомер, между които е разположен дигиталният екран на бордкомпютъра. Показанията на уредите се разчитат лесно, а всички бутони и ръкохватки по арматурното табло и по централната конзола са интуитивно и ергономично разположени. Отзад има достатъчно място за двама възрастни. Серийното оборудване включва: 6 въздушни възглавници, климатик, сателитно радио, датчици за осветеност и за дъжд и др. Тестовият автомобил имаше в допълнение система за безключов достъп и стартиране на двигателя с бутон и 7-инчов цветен сензорен дисплей, който се използва от аудиосистемата и навигацията.
Задвижването на Hyundai Veloster става от 1.6-литров бензинов двигател работещ с директно впръскване на горивото, оборудван със система за променливи фази на газоразпределение. Работният обем е 1591 куб.см, диаметърът на цилиндрите е 77 мм, ходът на буталата е 85.4 мм, степента на сгъстяване е 11:1, максималната мощност е 103 кВт/140 к.с./6300 об/мин, МВМ е 167 Нм/4850 об/мин. Скоростната кутия е 6-степенна автоматична с 2 съединителя позволяваща смяна на предавките и от пера зад волана. Задвижването става на предния мост. Hyundai Veloster не блести с някакви невиждани динамични характеристики: ускоряването от 0-100 става за 10.1 сек, а максималната скорост на движение е 200 км/ч. Според завода-производител разходът на гориво е следния: в градски условия – 8/100, извън града – 5.3/100 и среден – 6.4/100. Емисиите на СО2 са 45 г/км.
По време на теста изминахме малко над 650 км, а лампата за резервата още не беше светнала. Това навежда на мисълта, че средният разход от 6.7/100 отчетен от бордкомпютъра е реален.
